小学生校车代指专门用于运送小学生上下学的车，这些车在设计和制造的时候都充分考虑了小学生的安全需求，搭载人数不少于10人，且要求有统一标牌。

1.需要有安全带

专用校车的每个座位都设置了安全带。驾驶员师傅能够操控校车的集中控制装置，能够同时开启所有小朋友的安全带，因此是不会阻扰到安全带的正确使用。

2.照顾人员的设置 

座位数少于40人，车上应配备一个专人照顾的座位，如果座位数超过40人，应该再加一名人员负责照顾学生安全。

3.安装行车记录仪

该仪器能够记录下校车的速度、驶出的时间、驶出多少公里等等车辆状态信息，还可以通过接口对外输出数据。每辆校车都必须安装这一仪器。从2010年7月1日起，我国相关的校车施行标准还对此类车的座椅、出口等规定了细则要求。

最近几年，层出不穷的校车交通事故让社会的焦点聚焦于校车安全。虽然政府职能部门、交通监管部门以及学校出台了一系列措施降低事故的发生率，但是效果不甚明显，校车交通安全隐患日益严重。这就带给了大家一个十分严峻的问题：应该如何降低校车事故的发生率呢？

据调查，校车发生安全问题的主要原因有以下几点：

· 安全指数不达标

某些非法校车，将原配凳椅换成木制小板凳，增加座位数，便于多搭载学生，甚至强行在通道里加座位，此举严重危害校车安全性；

· 黑校车的猖獗

很多学生坐的并不是正规的校车，而是私营的“黑校车”。“黑校车”无法与正规校车相媲美，只能改装农用三轮车、摩托车等其他车辆接送孩子，无法保障乘坐者的安全。

孩子是国家的未来，为了孩子的未来，每个人都有义务加入到消除校车安全隐患的活动中来，为学生的安全尽一份责任。

1.2011年9月26日，山西介休市灵石县冷泉村发生严重交通事故，一辆小型面包车与一辆大货车相撞，而这辆面包车正是用来接送学生的。结果导致了七名初中生死亡、两人受重伤、三人轻伤。

2.2011年9月13日，惨案又发生在了荆州市，两名不到4岁的孩子竟然活活闷死在校车上。当日该地气温高达31℃，出事孩子遗体8小时后才被发现。经调查，由于司机和接车老师的疏忽，两个孩子被遗留在了车上，这才导致了惨剧的发生。

3.2011年8月29日,海南三亚市一名年仅3岁的孩子乘坐校车来到幼儿园，孩子因睡着被遗忘在校车内长达9小时，直到下午4时30分左右被发现,已经停止呼吸。

4.2011年7月20日7：10左右，大连市开金州新区金石滩凉水湾路发生轻型封闭性货车与奔驰车相撞事故。据调查，该货车就是某幼儿园用来接送孩子的“黑校车”。事故发生后，车上17个孩子均有不同程度受伤。

5.2011年4月14日19:00，距离新疆维吾尔族自治区化肥厂厂区一公里外，由南向北驶往312国道的微型面包车突然偏离路线，冲出公路致面包车翻滚。驾驶员与车内两人当场死亡，六人不同程度受伤。据了解，该车搭载了六名学生、一名教师和一名学龄前女童。

6.2011年3月，北京门头沟，一辆载有81名幼儿园师生的客车竟以每小时98公里速度撞上施工围挡，致一名男童死亡。令人震惊的是，该车核定载客人数为49人，实载81人，严重超载，不仅如此，据调查，肇事司机还有10年吸毒史。

7.2010年12月27日，湖南衡南县松江镇东塘村，一辆三轮摩托失控冲至桥底，造成车内14名学生死亡、6名学生重伤。该三轮摩托车也是严重超载，竟容纳了20多名学生。

家长为了确保孩子的安全，都让孩子坐上了新国际校车，但是新国际校车并不代表着万无一失，孩子们在乘坐的时候还是应该注意以下几点，这样才能保证自己安全到达目的地。

1.等校车时应该注意些什么？

（1）首先地点上，应站在指定位置等车，不要站在机动车道跟非机动车道上，以免影响交通，也不安全。在时间上，不要太早来也不要迟到。

（2）放学时，应安静有序等待校车到达。等车时应听从老师安排，不要追逐打闹，不允许擅自离开等车地点。校车到来时，应排好队伍有序上车，不得插队拥挤。

（3）待车子停稳后再上车，不得伸手拦车，阻碍司机正常驾驶。不管是上车还是下车，都在车辆确定停稳之后再进行。上下车时切记排队有序进行，一旦争先恐后就容易发生推搡更可能会导致踩踏事件，这样会很危险。

（4）车辆行驶难免震动、挤压，易燃易爆物品并会容易燃烧或爆炸。所以老师一定要仔细确定学生没有携带易燃易爆物品上车。另外，管制刀具也属于危险物品，容易伤到自己跟其他同学，所以检查时也应注意。

2.乘车的时候应该注意什么？

（1）上车后不要长时间站在车门口，尽量抓好扶手往里走至安全地带。

（2）校车在行驶中，小朋友千万别将头、手、胳膊伸出窗外，否则极易发生不测。不要往车窗外扔任何物品，避免伤及他人。听从驾驶员及老师管理，不得在车上嬉戏打闹。

（3）坐车时，不管是否有座位都要抓紧扶手，到站待车辆停稳后再下车，不要随意走动甚至在车上写作业。

3.下车的时候应该注意什么？

（1）车没有停稳不要下车。在下车之前要确保周围没有任何车辆行驶，再打开车门依次下车，防止车门突然打开之后，附近的车辆来不及刹车而相撞发生意外。

（2）下车的时候也要排队有序，不要拥挤推搡。

（3）在下车之后，如果要过马路，千万不要在车前或者车后直接横穿马路，应该走到离车20米以外的红绿灯或者斑马线再过马路。 

· 水位淹过车窗稳定情绪伺机上浮

当学生遇到校车落水这种情况时首先不能慌，要做的就是离开车辆和设法浮上水面。首先要注意的是，车刚落水不要着急开门，因为此时，车外水压远大于车内水压，打开车门并不容易。先稳定情绪，等到水差不多溢满车内的时候再开门，因为这时候的车内外水压相对平衡，门比较好开。离开车辆之后就要游上水面，万一学生不会游泳的话在离开车辆之前就要做一些准备工作，找一些可以浮着的东西抓着，或者有塑料胶袋的话找一个胶袋把头套上并扎紧，因为套上之后会形成一个小小的空间给学生提供一点可以呼吸和上浮所需的氧气。

· 水位未淹过车窗破窗而出

安全带是用来保证学生安全的一个重要工具，所以在坐车的时候，不管坐的是前排还是后排都应该立即将安全带系好。在遇到汽车落水时不要慌张，首先将自己的安全带解开并打开车窗，用最快的时间确定自己所在的位置，并且想好一条逃生路线出来。水位较深，但尚未淹过车窗时，可迅速将车窗摇下。倘若车子是电动车窗，那么很可能会因为短路导致车窗开不了，这时也可以用硬物去砸侧窗，不要试图去砸挡风玻璃，因为这种玻璃是无法被砸开的。

安全椅对于很多人来说是个新鲜的东西，早在几年前中国市场还是没有引进的。一直到一九九八年，儿童安全椅的概念借由国产品牌从欧洲市场引进到了中国市场，国人才开始逐步认识到儿童安全椅对于孩子的重要性。上海儿童安全椅立法正式实施之后，越来越多的家长在讨论给孩子配置安全椅这个话题。校车属于一般的车，校车会装备适合小朋友的安全带，孩子们也务必要系好安全带。

· 成人安全带不适合孩子

一些家长在坐车的时候会对孩子采取比较传统的保护措施，比如将孩子抱在手中，但其实这样是不对的。假设汽车的速度达到40km/h，如果这时候车子发生碰撞，那么一个9kg的婴儿就会产生大到270公斤的冲击力，这么大的冲击力家长是根本抱不住的。另外给小朋友系成人安全带也不合适，因为车载安全带是按照成年人的体型设计，肩带一般处于成年人锁骨的位置。安全带对于大人可能刚刚好，但是对于骨骼尚未发育完全的孩子来说过于宽松，成人安全带反而容易勒伤孩子，有弊无利。

对于家长来说，带孩子出门时让孩子坐儿童专用安全椅应该是最直接有效安全的方法。

· 使用安全座椅有必要

1.由于推广的力度不大，我国安全椅的使用率与欧美国家安全椅的使用率有巨大的差距，我国只有不足1％，而一些欧美国家甚至能达到90％。由于我国安全座椅的使用率极低，每年约有18500名的小朋友死于交通意外。而欧美每年死于交通事故的儿童不超过50个。如果中国家长都能有效地使用安全椅，将儿童安全椅推广开来，那将减少75%以上的死亡率，避免更多儿童受伤、致残。

2.主流儿童安全椅的设计原理是将F1赛车手标配的五点式安全带引进其中，一旦发生碰撞，这样的安全带就能将碰撞带来的冲击力同时向五个方向分散开来，如此便能在最大程度上减小冲击力，保护孩子。

3.除了媲美赛车标配的五点式安全带以外，儿童安全椅还有一个独特的设计：为了减少侧面的冲击力，安全椅的侧面有一个加深的侧翼，这样可以将孩子全方位保护起来。

4.该座椅还可以根据小朋友的身高来调节高度，这样安全带不管何时都能固定在小朋友的肩部而不是脖子。

1.美国：校车不能随便超

可以说美国的校车是具有特权的，其待遇甚至超过救护车跟消防车。在美国，当一辆校车要“变形”时，就会看到写有“stop(停)”红色牌子伸出来，同时，在车辆右前方还会有一米多的栏杆。此时，其余车辆必须停车，不停车或者超车，轻则罚款，重则没收驾照。

因此，美国校车比私家车和公交车都安全40倍。校车安全行驶的500项规定更是列入法律法规中以保证实施。不仅如此，每个州每年都要开专门的会议来讨论校车安全的问题，全国性会议是每五年一次。法律规定，小的车每个座位都要安装三叉安全带，因为小车比较容易发生冲撞事故，大的车要安装防撞安全装置。

对于接送孩子上下车的司机跟老师，他们也有严格的要求。每个司机在开车之前都要一一核对上车的孩子的姓名不能有疏漏，下车也是一样。跟车的老师学校会予以增加10％工资的奖励。

校车管理部门也会对校车进行统计，甚至会冷不防地突击检查。

2.日本：校车必须有老师

日本“7·27校车事故”引起了政府的注意：一辆托儿所校车送孩子上学后，未仔细检查，导致最后一排一位睡着的孩子被遗留在车内三小时中暑身亡。这件事情在当时引起了很大的轰动，连续占据了几天的头版头条，这家托儿所也因为这件事情当即被查封。

在这件事发生之后，每所学校都非常重视校车安全，幼儿园和小学都发布了相关的明文规定：每辆校车上都增加了两名看管老师，专门负责配合司机清点上车之前跟下车之前的人数，为每位孩子都能安全回家提供了保证。

而日本的现实问题是，幼儿园校车数量“供不应求”。幼儿园为了解决这一问题发明了时差法，将所有的校车分为三条线路，采用轮流发车、坐满即走的方法。这样一来，先到的孩子先坐车上学，晚到的孩子则晚上学。这一举措也缓解了城市的交通压力，有力地减少了交通事故的发生。为减少交通事故发生率，日本校车多聘用驾车经验丰富、身体强健的老司机。

3.泰国：司机多是女性

私家车的出行必定会给交通带来更大的堵塞，因此该国政府每个学期开学之前都会倡议学生坐校车上学，同时也保证会尽最大程度保证学生的安全。泰国的校车一般都是十几人座的空调面包车，质量根据学校条件的不同有些许差异。车上都会有专门的人员看管提醒小孩，因为路途比较遥远，大多数小孩上车之后就会选择睡觉，这些人员会负责盯紧孩子以免刹车或发生意外时孩子磕着碰着。

有不少父母向有关部门反应，跟男司机相比，女司机更细心认真，因此当地政府要求校方尽可能选择女性作为校车司机。

泰国校车安装了安全灯，一旦交通拥挤，校车安全灯会一直闪黄灯，提醒周围车辆，谨慎驾驶。

因为泰国校车按上下学路线分配，所以经常能看到这样的景象：一辆车上有从幼儿园到高中的各个年纪的孩子，甚至还有来自世界各地不同国家的孩子，这些孩子在校车这样一个小的环境里相互交流，彼此学习，年纪大的照顾年纪小的，也不失为一个好举措。